A medida que la primera semana en el cargo del presidente Donald Trump llega a su fin, sus mayores logros son cosas que muchos de nosotros anticipábamos: caos y confusión.
Algunas de las muchas órdenes ejecutivas que el presidente ha firmado amenazan la democracia y otras ponen en peligro al planeta. Pero otros simplemente respaldan políticas hipotéticas con más espectáculo del necesario, como imprimir tweets en papel, firmarlos con un rotulador negro y exhibirlos para que el mundo los vea.
El desafío aquí, por supuesto, es que sólo los juristas saben a primera vista cuáles de las órdenes ejecutivas de Trump afectarán la política y cuáles quedarán estancadas en los tribunales en los años venideros. Sin embargo, los trozos de papel asustan y confunden a la gente. Y esa confusión persistirá, retrasando el progreso real durante un período de tiempo significativo. El primer asalto de Trump al “mandato” ficticio de vehículos eléctricos sirve como un ejemplo perfecto de esta estrategia.
Horas después de prestar juramento, Trump firmó una orden ejecutiva con el título cinematográfico “Desatar la energía estadounidense”. En él, describe varias políticas nuevas para, como sugiere el título, “liberar la energía y los recursos naturales asequibles y confiables de Estados Unidos”. Este es un código para: Promover los combustibles fósiles y obstaculizar la transición a las energías renovables.
Si bien Trump atacó los vehículos eléctricos de varias maneras cuestionables durante su primera semana, centrémonos en una cosa específica de esta orden ejecutiva: la Sección 7, que se titula «Terminar el New Deal Verde». Esta sección analiza los programas que apoyan la construcción de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos del país. Se dirige específicamente al Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) y al Programa de Subvenciones para Infraestructura de Carga y Combustible (CFI), que surgió de uno de los logros característicos del expresidente Joe Biden, la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 2021. Juntos, los dos programas asignan 7.500 millones de dólares para construir la infraestructura de carga en Estados Unidos. Trump quiere detener el desembolso de fondos no gastados de esos programas.
Trump dijo que iba a hacer esto durante la campaña electoral. Afirmó falsamente que no se habían gastado billones de dólares y que su administración “redireccionaría ese dinero a proyectos importantes como carreteras, puentes, represas y no permitiremos que se gaste en ideas sin sentido de Nuevas Estafas Verdes”. Por eso fue irónico que, después de que Trump emitiera la orden ejecutiva dirigida a la infraestructura estadounidense, la Administración Federal de Carreteras, que construye carreteras y puentes, detuvo los pagos y dejó de aprobar nuevos proyectos por exceso de precaución.
Hay que reconocer que la administración Trump emitió un memorando un día después, aclarando que la orden ejecutiva solo se aplicaba a “los fondos que apoyan el ‘Green New Deal’”. El Green New Deal no es lo mismo que la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura. . De hecho, si bien es un concepto popular, el Green New Deal no es real: no es una ley en absoluto. Poner fin a este concepto es parte de la última plataforma del Partido Republicano, que se refiere a él como el “New Deal Verde Socialista”.
Dado que Trump prometió congelar esta financiación para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en el camino, los expertos legales han explicado que en realidad no puede cerrar estos programas. Hacerlo probablemente violaría la Ley de Control de Embargos de 1974, que impide a los presidentes estadounidenses bloquear gastos asignados por el Congreso. El presidente Trump también ha prometido derogar esa ley y darle poder a su poder ejecutivo. Pero necesitaría que el Congreso hiciera eso.
Trump también necesitará que el Congreso cierre los programas que proporcionan financiación para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Mientras tanto, 22 de los 25 distritos del Congreso que reciben fondos federales para la fabricación de vehículos eléctricos están representados por republicanos. Por lo tanto, cualquier ataque real a la industria podría enfrentar resistencia en el Capitolio, donde los republicanos tienen mayorías estrechas tanto en la Cámara como en el Senado.
“Estos programas están legalmente arraigados, cuentan con un amplio apoyo y están diseñados para resistir la turbulencia política”, dijo Kathy Harris, directora de vehículos limpios, clima y energía del Consejo de Defensa de Recursos Naturales. «La retórica está diseñada para acaparar los titulares, pero la realidad es más complicada».
Es teatro y no es nada nuevo para Trump.
Dicho esto, el hecho de que Trump decidiera atacar los vehículos eléctricos como uno de sus primeros actos en el cargo merece cierta preocupación. Está efectivamente marcando el tono de su presidencia, y ese tono es decididamente hostil hacia el medio ambiente.
Además de congelar los fondos para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, Trump rescindió una orden ejecutiva del presidente Biden que exigía que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos fueran eléctricos para 2030. Trump también planea revertir las normas de la EPA emitidas el año pasado que implementan estándares más estrictos sobre emisiones de escape. en un esfuerzo por luchar contra el cambio climático. Trump también quiere poner fin a los subsidios e incentivos para los vehículos eléctricos, incluido el crédito fiscal de 7.500 dólares para las personas que compren vehículos eléctricos nuevos. Sus órdenes ejecutivas, hasta ahora, no hacen ninguna de estas cosas.
La industria automotriz, hay que reconocerlo, no parece demasiado perturbada por nada de esto.
Si bien algunas empresas han dado marcha atrás en ciertos planes antes de la victoria de Trump (Ford canceló en particular un SUV eléctrico de tres filas en agosto pasado), no hay duda de que, en lo que respecta al transporte, el futuro será electrificado. Sería una tontería apostar por los combustibles fósiles a estas alturas. En palabras de Harris, “la industria automotriz estadounidense no está en una burbuja y la industria automotriz mundial está avanzando hacia estos vehículos más limpios”.
Trump se está dejando una gran oportunidad en este aspecto. Al liderar con una prohibición de los cargadores de vehículos eléctricos, no apunta directamente a la industria automotriz estadounidense. Casi parece que esta orden ejecutiva es la línea de aplausos, y está esperando evaluar la reacción de la audiencia antes de eliminar programas, como los créditos fiscales, que impactan directamente a los fabricantes y compradores de automóviles. Y mientras retrasa esa orden, el tuit firmado por así decirlo, Trump deja a los verdaderos interesados retorciéndose las gorras en las manos, preguntándose una vez más si realmente puede hacer eso.
Se necesitarán meses, si no años, para encontrar claridad en este punto.